一口气抛出5款汽车应用计划,TI的这场押注胜算几何?

>2019-08-04 18:34:46 来源:EEFOCUS
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上周,德州仪器颁布2019年第一季度营收,为35.9亿美元,相比去年下滑5%,净利润为12.2亿美元,每股收益为1.26美元。在今年岁首年月,全球各大调研机构对半导体市场的预期基调都是下滑,TI在第一季度的表示基本和预期相符。

 

TI董事长、总裁兼首席履行官Rich Templeton发表评论,“因为大多数市场持续放缓,支出较去年同期下降5%。在中央业务中,模拟营收下降了2%,嵌入式处理器下降了14%。”TI投资者相干副总裁Dave Pahl则表示,“从终端市场来看,工业和汽车业务均下降了几个百分比,不过TI未来还将持续投资13个工业领域和5个汽车领域。尽管存在短期的疲软,但咱咱咱们仍认为这些投资将在长期内实现普遍且多样化的支出增长。”

 


左:张磊,德州仪器(TI)中国区汽车业务部总司理
右:师英,德州仪器(TI)中国区汽车电子技术应用司理

 

连推5款解决计划,TI押注汽车市场
国际大厂的行能源可谓非常敏捷,昨天TI就向业界抛出了Dave Pahl所说的5款汽车应用解决计划。对付TI在汽车市场的布局,德州仪器(TI)中国区汽车业务部总司理张磊介绍,“咱咱咱们极力于做好器件供给商,把更多精力放在,颠末过程咱咱咱们对汽车的懂得和对行业懂得,发布更多基于TI芯片的体系解决计划。”

 

未来汽车赓续向着更智能、更安全、更绿色演进。先辈的驾驶辅助和主动驾驶功效,可以或许或许削减人为的错误;在被动安全体系中,靠得住的解决计划可以或许或许提高乘客的安全性;在车身电子和照明方面,创新的模拟和嵌入式处理器可以或许或许优化乘驾职员的舒适性和便利性;在信息娱乐体系方面,沉浸式体系可以或许或许让驾驶员实时节制路况削减分心;混动汽车和电动汽车,颠末过程从汽车到电网的体系性电气化,削减排放。

 

TI的五大应用计划也契合了汽车电子睁开的必要。

 


跟着电动汽车在中国市场的普及,BMS作为其关键部分越来越遭到存眷。该参考设计是基于BQ79606A的新能源汽车的电池管理体系,为新能源汽车供给12v-800V的可扩大电池管理体系。

 

上一代产品测量16通道电压,是颠末过程模拟开关分时切入到同一个ADC停止转换。新一代产品的特色是,对付多个电压和电池中央,电压测量同步停止,每个通道对应单独ADC,后面电池做充电管理算法的时候,精度更高,更便利。同时外围很精简,PCB占板面积削减。对付安全机能支撑,帮助客户到达途径车辆模范安全模范ISO26262的安全级别。

 

BQ79606A-Q1评估板具有集成掩护的6通道周详电池监视器,采纳菊花链通讯端口,可堆叠以支撑大串数电池包设置设备摆设(至多64个模块)。

 

 

在新能源汽车的能源牵引、DC-DC、OBC等电气化设备中,会到达千瓦级功率,发生的热量很高,过热会损坏电力体系甚至构成车辆损坏,温度检测很重要。TMP235-Q1是用于电动汽车的高精度温度传感器,可以或许或许在-40-150°C的全工作规模内,精度到达±0.5°C。

 


为了提高功率密度和能源效力,高功率应用重要采纳IGBT,SiC也越来越多被应用。为了驱动大功率元器件,必要更高机能、更安全的栅极驱动器,工作在高压大电流条件下,UCC21710-Q1是一个带隔离的IGBT或许SiC栅极驱动器。过流检测是200ns,可以或许或许供给瞬时掩护,让体系更安全。

 

TI应用的隔离技术是业界抢先的电容隔离技术,该专利可以或许让隔离体系的绝缘层寿命更长,器件上可以或许供给高达12.8kV的浪涌能力。将输入缓冲期和流过栅极的电流传感器即成到内部,外围电路加倍简洁,评估板是多通道栅极驱动器,每个通道供给10A+的分支电流,隔离通道支撑高达1.7kV的输入电压,驱动电压可以或许编程。

 

 

该计划的特色是,集成度很高,从拓扑布局看,是反击式变换器,包含1.5A的开关管,内部不必要功率器件;反馈网络不必要单独的光耦隔离器件,外围电路非常简洁,效力更高,输入电压、电流规模很宽,线性度好。

 

 

直流疾速充电面对极大的挑衅,直流充电站采纳模块化转换器,使得功率程度到达40 kW-350kW,可以或许或许颠末过程加快开关速率来提高能量密度,从而优化体系本钱;较新的电源拓扑布局可以或许或许实现双向V2G操纵,并在较大的输入规模内提高转换效力。该计划的特色是,基于SiC可供给最大化功率密度,转换效力到达98%,满意Combo-1电动汽车充电模范。

 

师英总结,“咱咱咱们有丰富的汽车电子市场体系设计专长,在模拟和嵌入式处理领域都在持续创新,精确的监控和掩护可帮助工程师提高电动汽能源总成体系的体系靠得住性,让汽车向着更智能、更安全、更绿色睁开。”

 

5G是否是主动驾驶的必要条件?
5G和主动驾驶因此后非常热的一个话题,4月22日,特斯拉发布完全主动驾驶计算机芯片,并宣布在一年后推出100万辆L5级主动驾驶出租车。不过,马斯克对5G只字未提,外界揣测,在马斯克和特斯拉的眼中5G并不是必要的条件。就该成就,笔者也在采访中向TI的工程师提出了该成就。

 

张磊认为,“主动驾驶在赓续向更安全演进,L2、L3目前已经有落地应用,包含环视体系、泊车体系,还在向更高层次睁开,有的公司在研究长距离雷达,也是主动驾驶的技术贮备,后面会有更多芯片、计划出现,法规也回更完善,咱咱咱们在不停跟进。主动驾驶详细什么时候实现,要看政策导向和技术睁开。”

 

对付5G技术对主动驾驶的影响,师英表示,“5G对主动驾驶和V2X的实现有重要感化。5G商用后,汽车不但可以或许实现的互联,还可以或许和交通指示灯体系、路灯体系实现互联。V2X未来的概念是长途、的、驾驶环境可以或许,可以或许实现最终的主动驾驶的空想。”

 

汽车销量的连续高速增长吸引了很多芯片厂商的目光,他咱咱们纷纷将重点业务转向汽车市场,但是去年汽车销量出现了下滑,这并没有打击芯片厂商的信心,来由是汽车电子化还在赓续演进,对芯片的必要并没有减弱,或许这也是TI在汽车市场停止押宝的能源。

 

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作者简介
郭云云
郭云云

南京电子资讯网副主编,网名:咖啡不解困。在电子产业圈混迹8载,喜欢听大咖讲产业故事,喜欢听牛人阐发产业趋向,也喜欢发表自己的“正理邪说”,时刻坚持对所见所得的思虑。

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